Fibra de carbon - nimic nu arde.

Centrul pentru tehnologia de producție a construcțiilor ușoare al Centrului German pentru Aeronautică și Astronautică cercetează metode pentru de a produce economic din punct de vedere al timpului, în serie și complet automat componente din fibră de carbon extrem de ușoare. Cu echipamente grele. Și cu know-how-ul de la Kaeser.

Indiferent dacă este avion, autovehicul sau bicicletă, astăzi se construiește ușor, favorabil din punct de vedere al eficienței energetice. Materialul viitorului PAFC, „Material plastic armat cu fibră de carbon” joacă un rol important aici.

Centrul pentru tehnologia de producție a construcțiilor ușoare (ZLP) al Centrului German pentru Aeronautică și Astronautică (DLR) din Stade cercetează metode de producție în serie, complet automatizată, a componentelor CFK (până la 100 000 bucăți pe an), în mod rentabil, la calitate ridicată și pentru ca acestea să devină interesante și pentru alte domenii de utilizare. ZLP implementează aici cunoștințele teoretice de la scara de laborator la scara industrială, pentru a cerceta efectele pe material sau la instalația în mărime originală. Pentru aceasta sunt stimulate complet situațiile de utilizare. Și aceasta se întâmplă în autoclave de cercetare.

O autoclavă este un cuptor, în care materialele intră în combinație unele cu altele la temperatură ridicată și sub presiune, adică ea funcționează de fapt ca o oală de coacere rapidă, în care se pot produce complet și analiza de exemplu componente de fuselaj de avion, aripi sau stabilizatoare verticale. Cu o lungime exterioară de 27 m și un diametru exterior de 6,50 m, cele 180 de tone de tuburi grele sunt o apariție impozantă.

Totuși autoclava trebuie să fie transportată de la uzina producătorului din Coesfeld la Stade. Pentru aceasta se merge mai întâi la portul Coesfeld. Acolo autoclava a fost încărcată pe un vapor, care a adus-o de la peste 300 km depărtare la Stade. După încărcarea pe transportator de încărcătură grea, „oala” a traversat la sfârșit autostrada A26 blocată special în acest scop.

În Stade, autoclava de cercetare este operată la 420 °C . La această temperatură există pericolul ca obiectele de cercetare din interior să se aprindă. De aceea se utilizează azot, care funcționează ca gaz de protecție și împiedică o ardere a componentelor.

Aici Kaeser aduce o contribuție importantă: Aerul comprimat este descompus într-un generator de azot Kaeser în componentele sale azot și oxigen.

Mai întâi, aerul este dezumidificat într-un uscător cu adsorbție (DC 169 E), înainte de a fi comprimat de către compresorul Booster la 35 de bar. Două uscătoare cu refrigerare suplimentare (THP 142-45) și combinația de alte două microfiltre absorbante cu cărbune activ se ocupă, ca în generatorul de azot să curgă numai aer comprimat uscat și de puritate ridicată.

Cea de-a doua treaptă a instalației de aer comprimat este formată din două compresoare cu șurub din seria constructivă CSD 125 SFC (75 kW, cu turație reglabilă) care alimentează în funcționare alternativă o rețea de aer comprimat de 9,5 bar respectiv trei compresoare Booster cu piston (N 502-G 9,5/35 bar).

Azotul este depozitat cu presiune de circa 30 bar în două rezervoare de aer comprimat cu o capacitate de depozitare de câte 200 metri cubi fiecare.

Aerul comprimat la 9,5 bar uscat într-un uscător cu refrigerare cu economie de energie (TF 251) și curățat într-o combinație de microfiltru cu absorbant din cărbune activ servește la funcționarea pernelor de aer de transport, care pot prelua sarcini de până la 70 de tone - căci eficiența se scrie la Kaeser cu litere mari!